本文針對軌道車輛的配電盤上線口等位置線束、車上下貫穿管路等部件拆除過程中遇到的雙組分聚氨酯密封膠膠層難以有效去除的問題展開研究。在線纜不受損害的前提下，為了實現交聯聚氨酯密封膠與金屬車體快速分離的目的，利用二氯甲烷、四氫吠喃和二丙酮醇等配比的溶脹溶劑進行上線口貫穿線束及管路拆除，降低勞動強度，提高上線口貫穿線束及管路的無損拆除率，實現了一次性完整拆除。
    在軌道車輛檢修、加改和優(yōu)化過程中，經常需對配電盤上線口等位置線束、車上下貫穿管路等部件進行拆除以進行結構優(yōu)化。國內外對于該類結構的密封常以雙組分聚氨酯密封膠加以固定和密封結構，以密封膠為主，是一類固化交聯的聚氨酯，固化后的粘合劑在常見溶劑(如乙二醇、無4l氣油等)中需浸泡500時以上，才能被有效去除，同時由于膠層較厚且粘結強度較大且結構受限，使用傳統(tǒng)機械方法效率低下，而且易造成線束等部件損傷。因此，配制雙組分聚氨酯粘合齊的良溶劑是去除該密封膠的可行方法，且具有一定實際及理論意義?；瘜W材料:U-09FL雙組分聚氨酯密封膠，聚烯烴無鹵阻燃線纜，化學溶劑。實驗設備:電子天平、洛氏硬度計、紫外可見光譜儀、電子拉力機橡膠拉伸強度試驗機。
    U-09FL密封膠為典型的雙組份固化交聯聚氨酯，其化學結構如圖1所示。組分A為聚氨酯密封膠，組分13為多元醇硬化劑。當組分A與組分13均勻%d合時，異氰酸酷與醇輕基進行聚合反應，形成氨基甲酸酷( -NHCOO-)共價鍵結構，以此形成Al3雙組分交聯固化聚氨酯。
    聚合物溶解是一個通過溶劑吸收使聚合物膨脹的過程，整個過程分為兩個階段:先是分子量小、打一散速率快的溶劑分子向高聚物中滲透，使高聚物體積膨脹，即溶脹，然后才是高聚物分子向溶劑中打一散、溶解，當聚氨酯密封膠被化學溶劑溶脹溶解時，可軟化密封膠并降低粘合力。密封膠的化學構成是上面介紹的交聯聚氨酯高分子，而無鹵阻燃線纜外層保護套主要化學成分為聚烯烴(聚乙烯)高分子材料，兩種材料的化學成分及化學性質具有很大差異。從高分子體系的溶脹溶解角度上講，聚氨酯分子內部由于含有強極性的氨基甲酸酷共價鍵結構，其內聚能要遠大于線纜的聚乙烯體系。交聯聚氨酯的溶解度參數(s =ZO.o)大于聚乙烯的溶解度參數(s =H.o)，根據“相似相容”原理，兩種高分子體系的良溶劑也是不同的，聚氨酯的良溶劑對于聚乙烯線纜來說是不良溶劑，對線纜的溶脹溶解作用較弱，進而可利用溶解度參數9.5< s +0.5的溶劑實現聚氨酯密封膠的選擇性溶脹溶解。haihuileather.com