探究了軌道客車用i1M S(硅烷改性聚合物)聚氨酯密封膠在服役過程中出現(xiàn)內(nèi)聚強(qiáng)度下降、邊緣開裂等老化現(xiàn)象的原因，對(duì)117 S聚氨酯密封膠的啞鈴型拉伸試樣和拉伸剪切試樣進(jìn)行高低溫循環(huán)交變老化、紫外老化、酸性洛液浸泡等老化試驗(yàn)，測(cè)試其力學(xué)性能變化。研究結(jié)果表明:R1S聚氨酯密封膠內(nèi)聚強(qiáng)度下降主要由紫外光照射和強(qiáng)酸性洛液腐蝕造成，邊緣開裂主要由溫濕度循環(huán)交變和強(qiáng)酸性溶液腐蝕造成。

        軌道客車車窗聚氨酯密封膠在服役過程中受溫度、濕度、日光照射、酸性溶液腐蝕和各種應(yīng)力等諸多外界因素的綜合作用，會(huì)出現(xiàn)內(nèi)聚強(qiáng)度下降、邊緣開裂、變色失光、表面龜裂等老化現(xiàn)象，不但影響車輛外觀，給車輛運(yùn)行帶來(lái)了一定安全隱患，還會(huì)給車輛檢修和售后服務(wù)帶來(lái)難題。因此，有必要對(duì)一聚氨酯密封膠的老化原因進(jìn)行研究。

        人工加速老化試驗(yàn)用于模擬特定的環(huán)境條件，可根據(jù)需要強(qiáng)化某些環(huán)境因素，在較短時(shí)間內(nèi)評(píng)價(jià)產(chǎn)品的耐老化性能，因而得到廣泛應(yīng)用。本文對(duì)軌道客車車窗用硅烷改性聚合物(MS)密封膠進(jìn)行人工加速老化性能研究，為制定有針一對(duì)性的老化試驗(yàn)提供參考依據(jù)，用于選用耐老化性能更優(yōu)的聚氨酯密封膠產(chǎn)品。http://haihuileather.com/